Medellins Metrocable: Colombiens bästa budget sightseeingtur - Lonely Planet

2024 Författare: Ada Peters | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 15:35

Medellín, som ligger i norra centrala Colombia, har en inspirerande historia. Bara två decennier bort från höjden av det ökända våldsamma förflutet, anses det nu vara en av de säkraste stora städerna i Latinamerika, med karaktär, nattliv och offentlig konst som alla stadsområden skulle avundas.

Förvånansvärt är det Medellins kollektivtrafik som är en av stadens största höjdpunkter. Metroen spelade famously en avgörande roll för att minska våld och desperation i Medellín, en mirakulös prestation som bidrog till att den namngavs ett av världens största transportsystem 2012 av Internationella institutet för transport och utvecklingspolitik. Och som en bonus erbjuder det besökare möjligen den billigaste men mest omfattande och fotogena stadsrundan i världen.

Stadens imponerande förhöjda tunnelbanesystem, färdigt i mitten av 1990-talet, utvidgades 2006 och 2008 med tillägg av två Metrocable-linjer. Dessa linbanor, som klättrar på båda sidor av dalen där Medellín sitter, reser djupt in i det avlägsna och tidigare svårt att nå favelas (shanty städer) som ligger i de omgivande bergen och har haft en mätbar social påverkan på staden.

Före färdigställandet av linbanorna måste folk som strandsatta i favelas som vill ha tillgång till jobb, utbildning, hälso- och sjukvård och till och med grundläggande shopping, göra en långsam och besvärlig resa nerför berget för att komma in i staden. Sporadiska och oförutsägbara bussar var tillgängliga i vissa områden, men mestadels gick folk - ibland i timmar. Denna isolering bidrog väsentligt till Medellins berömda och nu snabbt blekande historia om brott och våld.

Metrocable har gjort pendling från även de yttersta kanterna av dessa stadsdelar en snabb, prisvärd och natursköna resa, som reser över berget och ner i dalen där det är smidigt anslutet till tågen. Tillgång till systemet, inklusive överföringar mellan tågen och Metrocables, som effektivt möjliggör en orienteringstur över hela staden, är en uppfriskande billigt 1750 pesos - eller cirka 1 dollar.

För att få pengarna att vara värda kan besökare börja sin tur på en av tunnelbanans terminaler, antingen Itagui i söder eller Niquia i norr, men det bästa landskapet ligger längs den centrala sträckan av linjen, nämligen 9km mellan Industriales och Acevedo stationer.

Med tåget norrut från Industriales, är det lättillgängliga med kitschiga faux-township Pueblito Paisa - en miniatyrversion av en typisk Antioquian-stad - som väger till vänster följt av Parque San Antonio till höger om stationen med samma namn. Parken innehåller tre skulpturer av den produktiva konstnären Fernando Botero, bland annat hans Pájaro de Paz (Fågelsfågel), som var allvarligt skadad av en gerillabom på 1990-talet, vilket fick honom att lägga en replik bredvid den för att framhäva krigets oförmåga. Minuter senare, strax före Parque Berrio-stationen, ser du en av Botero mest kända verk på höger sida, ett kvinnligt torso som kallas La Gorda (The Fat Lady), står framför en gren av Banco de la República.

Vid Parque Berrio station, ungefär halvvägs på turen, gå av tåget för flera fler sevärdheter från plattformen. Till höger är synlig genom parkens tunna träd Medellins mest framstående kyrka, basilikan de la Candelaria från 1500-talet. På den nordvästra änden av plattformen är det omöjliga att missa, svartvita, överdådiga Palacio de la Cultura Rafael Uribe Uribe (Kulturpalatset), känt för hosting konserter, konstutställningar och andra evenemang.

Tillbaka på tåget och fortsätter norrut, vid stationen i Prado är Iglesia Los Doce Apostoles (de tolv apostlarnas kyrka) och ögonblick senare strax efter sjukhusstationen till höger ligger Cementerio de San Pedro, som innehåller ett anmärkningsvärt antal extravaganta gravstenar, sepulchral kapeller och mausoleer. Strax innan Universidad station, även till höger, ligger den enorma botaniska trädgården Joaquín Antonio Uribe, som innehåller 600 arter av träd och växter, en sjö och en herbarium.

Tre hållplatser senare vid Acevedo stationen, överföring till Line K, den första av Medellins Metrocables. Var noga med att inte följa publiken genom tunnelbanans utgångsportar eller du måste köpa en annan biljett för att komma in i systemet. I stället gå till linje K entrén, vänta på en tom bil till långsamt tum runt änden böj och steg vidare. Om fotografering är ditt primära mål, häng tillbaka och vänta på en bil med nyare, renare fönster; äldre bilar med scuffed och defaced windows kommer att besegra även de bästa fotograferna.

När bilen klättrar, förvandlas staden. Moderna, permanenta byggnader med färdiga hustak börjar blekna. Konstruktionerna blir kortare, högst tre nivåer, exteriörerna består av barna klockblock och taken av enkelt korrugerat tenn. På samma sätt börjar gatorna bred och expertiserad asfalterad, försämras sedan, blir smal och ojämn. Dessa är favelas.

Flera fascinerande minuter senare vid Santo Domingo-stationen, Metrocables bergstopp, kommer du att se en förbättring i omgivningen.En förnyelse har skett här, förankrad av Biblioteca España (Biblioteket i Spanien), en konstnärlig, tredelad, oregelbunden struktur gjord av svart skiffer som sannolikt skulle vara en gemenskaps stolthet, tänker aldrig på det här långvariga grannskap.

Ligga på Metrocable-plattformen och snap bilder av grannskapet och rikliga långskott av Medellín nedanför. Många lokalbefolkningen och expats varnar besökare från att vandra favelas, men Santo Domingo är relativt säker.

Reframe eller fånga missade fotomöjligheter på vägen ner och ta sedan tillbaka din rutt på tunnelbanan, ta tillbaka söderut till San Antonio-stationen, där du kommer att byta till den öst-västra linjen B. De sex stoppen på den här grenen av tunnelbanan reser mestadels genom affärer, detaljhandel och bostadsområden, även om de kolossala simning och fotbollsarenorna bryter mot monotonen.

På San Javier-stationen, sex hållplatser från San Antonio, är det dags att sidka på Metrocable Line J, den nyare och på 2,7 km långa, mycket längre av de två linbanorna. Återigen börjar omgivningen bara förändras en stund efter att bilen börjar sin uppstigning. Kvarteren på den här sidan är bestämt scruffier. Hemmen är främst byggda av stenblock och korrugerad tenn, även om flera hyllor tycks ha blivit helt enkelt knäppta ihop med allt material som kan sparas. Gator, när det finns några, är smala och omöjligt branta ibland.

Eftersom några av backarna var för prohibitivt branta att bygga på, finns det också mycket mer grön på denna linje och du kommer att stiga till mycket högre poäng än på linje K. Håll ögonen på små plan som glider ner längden på dalen, kommer in för landning på Medellins inhemska flygplats. Ännu en gång, tänk dig att avta från Metrocable vid La Aurora, den sista stationen, för att snabba panoramafoton av Medellín, som nu är så avlägsen att staden kan vara smog-dold.

Slutligen, kom tillbaka till staden på din fritid, med vetskap om att du nu helt bokstavligen sett hela Medellín - i vad som förmodligen är en av de största puckarna för en buck på planeten.