Oslo till Bergen: Europas bästa tågresa?

2024 Författare: Ada Peters | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 15:35

Vi är någonstans på Hardangervidda-plattan, på en av världens högsta sträckor av järnvägsspår och vi verkar ha slutat. Jag säger det med stor säkerhet eftersom vi är mitt i en white-out.

Efter att ha precis lämnat Norges högsta tågstation, kan Oslo-Bergen-tåget fortsätta eller inte fortsätta sin otroliga framsteg i ett desperat obehagligt landskap. När vi kommer hit är jag helt enkelt avskräckt över att den här järnvägen är överhuvudtaget.

Norrmän, som besökare snabbt lär sig, röra inte om när det gäller att komma runt. Berg gjord av till synes ogenomtränglig gneissrock är helt enkelt en sak att gå rakt igenom. Vart som helst annars skulle Bergensbanen, eller Bergen Line (nsb.no/en/our-destinations/our-regional-railway-lines/bergensbanen), bli utropad som ett underverk av världen. Här är det ett faktum att koppla landets två viktigaste städer.

Men undra det är det säkert. Och till skillnad från vissa saker i Norge kan det ske på en relativt liten budget.

Jag hade velat åka på Bergensbanen ända sedan tåget från London till Oslo för flera år sedan. Denna resa involverade en natt på en bänk i Midi-stationen i Bryssel vilket gav mig gott om tid att överväga alternativ till den långa tågresa, som vid den tiden innefattade den nu defunna Newcastle-Bergen-sjön. Hade jag gjort det, skulle jag ha tagit Bergensbanen till Oslo efter en lång sjökorsning. Jag kanske har saknat min chans att göra det, men jag skulle inte missa att ta tåget över bergen nästa chans jag fick.

Bergensbanen går 308 mil och tar sex och en halv timme för att korsa några av Europas mest oskötliga terräng. Det byggdes mellan 1875 och 1909 och, som du kanske förväntar dig för en linje som klättrar till 1200m, var det inte lätt att bygga linjen. 182 tunnlar måste snidas ut ur gneisen, vinterstormen måste förhandlas fram och att lägga in pengar på plats för det som uppstår en omöjlig uppgift var svårt. Men ingenjörerna och navvierna som arbetade med projektet hittade ett sätt, och vi skulle vara tacksamma för dem.

Detta är det andra året jag har varit i Oslo i november och det är en härlig tid att vara i den norska huvudstaden. Höstfärgerna är överallt och den svala luften betyder att alla mattor är uppe i woollies, förutom änglalösa barn i snödrag. Solen skiner skarpt och tydligt och stadens bästa attraktioner ser fantastiskt ut, från det storslagna operahuset i Oslo till museerna i Bygdøy. Det är bara ett slags väder för en tågresa.

Det gemensamma greppet om Oslo är kostnaden. Det är en dyr stad, speciellt om du har mönster på att äta och dricka ut. Självklart kan du göra vad jag gjorde och äta mycket korv som lagar mat på varma rullar i 7-11 butiker över hela staden.

För ungefär samma mängd som en pizza och ett glas öl (Nkr299), kan du köpa en Minipris enkelriktad biljett på morgontåget till Bergen. Jag var på den en torsdag morgon när den lämnade Oslo klockan 8.11 och körde genom huvudstadsbältet till Drammen, det första stora stoppet. Härifrån börjar linjen gå in i vildmark. Tåget följer kursen av dalar och floder, som tycks växa någonsin bredare och snabbare. Berg började dyka upp i horisonten, och när jag vände mig för att se på dem insåg jag att jag alltid saknade en bättre utsikt på andra sidan. Om du har tur tåget kommer vara tyst nog att byta sida för att dra nytta av de bästa vyerna.

Vi hade lämnat Oslo i starkt solsken, men alpintillstånden råkade snart. När vi klättrade - tåget visar och stationsskyltar stolt visar hur högt tåget gick - snön på marken blev tyngre. Tågvakten stannade för en cigarett vid varje stopp och en grupp tonårspojkar i vår vagn utarbetade att det innebar fem minuter för en snöbollskamp vid varje stopp. På Finse, den högsta stationen på linjen är vi vid 1222m, vi är 244m över den högsta punkten i England.

Linjen klättrar till 1237m, bara 107 meter under höjden av Ben Nevis. Inte så att det inte känns som att vi är höga: Utsikten över det snöiga platået sträcker sig för miles, och mellan Finse och Myrdal tågar man utan problem genom en white-out.

En gång över toppen och på väg nerför ändras klimatet förvånansvärt. Myrdal är tydligt på norra kusten, mildare och dämpare än vad som hänt tidigare. Den enda grenlinjen på linjen, Flåmsbanan till, är, Flåm lämnar härifrån. Det är en av flera stationer på linjen att det inte finns några vägar till. Någon (tyvärr inte jag) på Norge i en nötskalvandring går här för ett annat tåg, då en kombination av båt och buss för att komma till Bergen. För mig var det tillräckligt med trummande vattenfall, gröna skogar och kantade längs dramatiska fjordar för att göra mig ledsen att jag inte gick längre.

Denna resa slutade i Bergen, som var våt, kall och en bra plats att hitta en bar och bosätta sig för natten. Det här är Norge, du löser inte för länge någonstans som kostar pengar, men jag gjorde mitt bästa.