Delhi - Khajuraho - Delhi: Ditt kungarike kommer

2024 Författare: Ada Peters | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 15:35

En långvarig bild i mina tankar på vägturen genom kärnan av Bundelkhand är dess bussar. Bärarna var inte konstverk som lastbilar; Inte heller var de knäppa i design. Faktum är att de var ganska oklara. Vad som arresterades var dess passagerare. Buss efter buss rullade in på motorvägen med en mäktig massa pendlare på taket, vind i håret och lycksalighet på deras ansikten. Detta stämde inte bara för de trånga bussarna utan även de nästan tomma. Jag bad en passagerare klamra upp bakstegen, varför han föredrog taket. "Det är balkongen (balkong) sätet. Liksom det är i setema (biografhallen) "sallade han. En annan stående i kö för att krympa upp quipped, "Och vi behöver inte betala något extra!" Det var ripostes som dessa, i rustik hjärtland dialekt, som tog ett leende ganska ofta under en resa som snaked genom dammladdad Indien som hade en gång sett höjdernas höjder och där nu fantastiska vittnesmål i stenviskade berättelser om gåta, kejsare och imperier.

Monsoonsna hade tagit stinget ut ur det blåsande vädret och det var trevligt nog för en veckas lång bilresa från Delhi som kryssade över fyra stater: Haryana, Rajasthan, Uttar Pradesh och Madhya Pradesh. Det fanns inget sätt att vi kunde blinka vid en statsgräns. Whizzing förbi det innebar att man slog upp betalningsavgiften och gav möjlighet till en ständigt vaksam RTO-inspektör att sväva ut ur ingenstans, flagga fordonet och se till att vi förblev lagledande medborgare. Så vi zoomade inte genom hinder, men ändå med tillfredsställelse 4-lane NH2, vi kom till Agra snabbt i bekvämligheten av vår Tavera.

Taj Mahal, AgraS och i själva verket Indiens främsta turistattraktion, är en sådan perfekt struktur att den drar vördnad varje gång den ses. En annan attraktion i Mughal Agra är dess berömda dalmoth och petha och vi plockade upp några på vägen innan vi gick vidare till NH3. Körningen var jämn och vi korsade Rajasthan gränsstaden Dholpur. Aurangzebs söner hade kämpat för arvslagen här, och det var också afghansk linjal Sher Shah Suris bastion. Ruinerna av hans Shergar Fort kan ses från motorvägen. Täta skogar uppträdde i båda ändar och höll oss till Morena. Det böljande gröna bältet var pittoreskt, och även när jag letade efter en plats att stanna stoppades vi vid en bro där trafiken övervakades. En olycklig tittande polis i khaki, med oljat hår, röd tilak, styrskägg, kula slung över honom och ett gevär på höger axel, kom och tittade på fordonet och ställde de vanliga frågorna. Jag frågade honom vilken flod vi skulle korsa. "Det här är Chambal," sa han. Så vi var plommon i de ökända Chambal-ravinerna där exploateringen av långväga missförhållanden fortfarande återges. Polisen hängde runt vårt fordon och min följeslagare ropade: "Hur går det med dacoits?" Polisen hade ett starkt skratt: "Du har blivit uppvuxen på en overdos av Bollywood-berättelser om Chambal. Det var aldrig så illa som Gabbar Singh gjorde det för att vara. "De flesta dacoitband hade nästan blivit utplånade, tillade han. "Jagan giroh (gäng) är aktiv i dessa dagar, men vi är på prowl", försäkrade polisen oss innan han tillade: "Ibland händer vägen missadventures i brett dagsljus, men det är sällsynt." Jag var inte så säker på vad han var försöker tipsa på. Men jag var övertygad om att den fruktade Man Singh hade ett alter-self som fortfarande var kvar - och nu tog han form av en vänlig polis i khaki!

Under de närmaste dagarna kom vi över fler sådana kloner, vilket visar att en legend aldrig bleknar bort. Vår första mellanlandning var Gwalior, en stad definierad av den fantastiska citadelen som stiger längs en periferi. Blandat arkitektoniskt arv prickar landskapet och vi tillbringade timmar på att besöka dessa innan manövrerar på NH75 för att köra förbi idylliska Datia, tvillingstaden Orchha och vidare till Jhansi.

En gång kärnan i den galanta Bundelas är det den utmattande Maharashtrian-outsideren, Rani Laxmibai, som fortfarande härskar här. Nästan varje ställe, från college, skol och kontor till marknad associerar sig med hennes namn. Jhansi är en grym stad som överlever på sin legend. När vi träffade NH76 för Khajuraho, efter nästan 430 km och tre dagar, gick det verkliga nöje av en vägresa ut som hjulet gick racing förbi natursköna landskap. Socialt skogsbruk och gräsmarker gav stöd åt ögonen efter i stort sett bruna utsikter och förvirrade städer.

På vägen passerade vi Alipura, som vi inte hade tid att utforska, men det sägs ha en rik historia. Några kilometer bort drog Dhubela upp en annan omställning: ett museum inuti ett fort tillägnad Bundelkhands grundare, den mycket beundrade Maharaja Chhatrasalen, vars legend börjar någonstans här och fortsätter utöver Panna, hans huvudstad. Glömda städer som dessa är knappt synliga på kartor men i sina veck håller de många en fascinerande saga om Bundelkhands dynastier, huvudsakligen av deras meteoriska uppgång och fall.

Sedan den senaste tiden jag hade besökt den hade Khajuraho utvecklats från att vara en pastoral plats till en trångt marknadsstad. Lyckligtvis skenade 1000-talets Chandela tempel fortfarande ljus.Nästa dag körde vi till Panna National Park, över River Ken, mindre än en halvtimme bort. Vi kunde inte gå in som parken var på en monsun-paus. Vi var tvungna att göra ett stopp vid den vackra Pandav Falls innan vi glider fram på en skönhet av en motorväg som löper genom helt fantastiskt skogsland, prickat med picknickplatser av bashful bäckar.

På vägen tillbaka till Delhi stannade vi på Orchha, av den underbara River Betwa. Hamlet verkade vara ett medeltida strukturellt designmuseum. Solen lagde till Bundela arkitekturens överklagande, dess strålar gjorde ljusen på morgonen och i skymningen silhouetterade dem dramatiskt mot en snöhimmel. På morgonen av vår avresa tog jag tidigt ut till floderna, förutsatt att det skulle vara tyst. Det fanns pilgrimer på väg till en tempeltur i Rajasthan. Jag satt på en sten av Betwa med utsikt över den charmiga chhattrisen (cenotaphs). Omkring mig dhotis, saris, turbans och kurtas torkades. När det här arbetet slutfördes, hämtade gruppmedlemmar sina väskor och sjöng bhajaner, sårde sig genom staden. Jag såg dem försvinna, fascineras återigen av denna fenomenala underbarhet som heter Indien.

På vägen

Från Delhi till Agra är det en smidig körning på NH2 och det är möjligt att göra 200 km lång sträckning på en lätt 3 timmar. Starta enheten vid klockan 7.30 eller tidigare. Med undantag för en trasig plåstring några kilometer före Agra, där en överflyttning tillverkas, är NH3 en smidig åktur. NH75 och NH76, som förbinder Jhansi med Khajuraho, är intermittent metallerade och potholed, den senare är mer uttalad. Större delen av vägen som faller i Madhya Pradesh är bättre än de i Uttar Pradesh. Mer än fordonstrafik måste du vara försiktig med nötkreatur och andra små djur som darrar över motorvägen. Denna region är en del av landets kobälte och hennes lojalitet oftare än inte föredrar att sitta eller stå indolently i mitten av motorvägen.

Korsa Chambal-regionen under dagsljus. Upto Gwalior, du kan fortfarande köra eller anlända på natten. Undvik sena timmar på alla andra sektorer, inklusive Jhansi-Khajuraho. Bensinpumpar, verkstäder och dhabas är ganska väl placerade över vägen. På Jhansi-Khajuraho-sträckan är bensinpumpar dock sällan och det är därför meningsfullt att tanka upp innan körningen startas. Vid toll grindar, vanligtvis laddas fordon Rs 35 (single entry) och Rs 75 (dubbel ingång). Vid statliga hinder kan en inträdesavgift mellan Rs 20 och Rs 50 tas ut. Vid RTO, för kommersiella fordon, belastas skatt per sittplats och sträcker sig mellan Rs 200 (fem sitsar) och Rs 500 (sju sitsar).

Om författaren:

Brinda Suri har arbetat i olika redaktionella kapaciteter inom tidningsindustrin, där hon skulle anpassa världshändelserna i sju kolumner. Nu pratar hon vid vilja och delar rapporter om vandringarna från världen hon brukade redigera.