Delhi-Spiti-Manali-Delhi: High Ground

2024 Författare: Ada Peters | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 15:35

Det finns en grundläggande sanning som gäller för Kinnaur och Spiti i Himachal Pradesh: Den som älskar Himalaya och har en affinitet för körning kommer att finna sig, någon gång i sitt liv, ta den långa vägen från Shimla till Manali. Inte överraskning då att jag var på väg till Kinnaur och Spiti för fjärde gången.

Vi började från Delhi tidigt, klockan 4,56 att vara exakt. Tidigare erfarenhet har visat mig att ju tidigare du startar desto större är dina chanser att flyga trafik snarare. De sista släkterna av sömn löstes genom att man rörde heta masala chai i Sukhdev Dhaba, bara en av de många i rad av dhabas vid Murthal på Delhi- Panipat Road. Panipat, som brukade vara chaos personifierat under vilken tid på dagen som helst, utom i de små timmarna på morgonen, har funnit frälsning i tre flyovers. Vad brukade ta minst 20 minuter tidigare på grund av fotgängare och nötkreaturvagnar (några så gamla att jag är säker på att de tjänstgjorde i en av Panipats berömda strider), tar nu bara 5 minuter.

Vi körde på en söndag, så vi lyckades korsa Ambala och komma till Zirakpur i en nyans under 5 timmar. Men då fanns det striderna i Panchkula, Pinjore, Kalka och Parwanoo som skulle bekämpas tack vare flaskhalsar. Det kommer troligtvis att lindra om två år när bypassen från Pinjore till Parwanoo är klar, när vi kan göra denna resa utan att gå igenom Kalka.

När kullarna började lättade saker och körningen började bli terapeutisk. NH22 till Shimla är en av Indias bästa kullar, väl underhållen, bred och jämn. Det var den här vägen, som en gång var känd som den Hindustan-Tibet Road, som husvagnar från Tibet en gång tog, vilket bröt salt över Himalaya till Indien i utbyte mot ris. Idag, bortom Shimla, speciellt upp till Narkanda, verkar NH22 ha blivit försummad av medborgerliga myndigheter, eftersom det är riddled med brutna fläckar. Men flaskhalsarna och brutna vägar trots det lyckades vi komma till Thanedar inom 9 timmar, tack vare vår tidiga morgonstart.

Thanedar, där äpplen först var kommersiellt planterade i Himachal Pradesh, är det perfekta stoppet efter körningen upp från slätten. Sitter på balkongen på en utväg där, njuter av chai, tittar på snöböjda toppar runt, kunde jag faktiskt känna Himalaya omsluter mig. Körningen, landskapet, takten, allt förändrades från Thanedar. I stället för Café Coffee Days och prickiga dhabas mötte vi trätebutiker där innehavaren var klädd i Himachali tweed toppad med statens karakteristiska färgstarka lock. Bränslestationerna började bli få och långt ifrån. Vid två bränslestationer i rad kunde vi inte fylla på.

Vid det första var det helt enkelt inget bränsle, och i andra hand var sällskapet vänligt nog att varna oss för att hans leverans var vid dess dregs och vi kan få smutsigt bränsle som kan orsaka motorproblem. Läran vi lärde oss? Oavsett om det finns bra bränsle tillgängligt, fyll upp, även om din mätare visar att din tank är tre fjärdedelar full.

Uppe nära med Sutlej

Sutlej var vår ständiga följeslagare på NH22 direkt från Bithal tills vi gick ut på Sumdo. Ju längre öster vi reste desto mer såg Sutlej att byta från en född ko till ett hett tempererat fack. Den kraft med vilken den strömmar i dessa delar är anledningen till att det finns så många vattenkraftprojekt på den. Men titta på allt detta vatten begränsat inom den relativt smala bredden, jag kunde inte låta bli att undra vad som skulle hända om allt gick ur kontroll. Faktum är att en te-stallägare i Nogli berättade för mig att den 1 augusti 2000, steg Sutlej plötsligt 15m på en dag och torkade ut vägar och broar. De vattenkraftprojekt som ändrar kraften i el kan ha gjort Himachal blomstrande, men de har tagit bort dessa charmers charm, och även körningen - till Karchham åtminstone.

Vägarna var brutna, det fanns en stadig ström av dumper och andra byggfordon och ett tjockt dammdamm hängde hela tiden i luften. Men orörda Sangla, som ligger längs Baspa-floden, en biflod av Sutlej, hjälper dig att glömma allt detta. Efter två dagar på Sangla blev vi föryngrade och redo att ta itu med vägen igen. Trevligt var det ingen konstruktion efter Karchham och landskapet blev ännu mer dramatiskt. Nu körde vi på vägar hackade ut från bergen av de oförlidliga vägbyggarna - gränsvägarorganisationen (BRO).

När vi tittade på vägen inbäddat längs bergssidan, insåg vi hur svårt det måste ha varit att bygga den. Och bergen hade också tagit ut sitt pris, vilket framgår av de skyltar vi såg längs vägen som till minne av BRO-cadre som hade förlorat sina liv under reparationen eller underhållet av denna väg. Från Karchham och framåt blev raviner, kanjoner och broar som stönade högt när vi korsade, en del av vägen. Sutlej, vår ständiga följeslagare, körde ibland vid sidan av och vid andra tillfällen var det ett skimrande band långt ner i en klyfta. Landskapet gick genom en dramatisk förändring när vi närmade oss Spiti. Grönska var ersatt av starka grå, imponerande, bräckliga bergssidor. Plåster av grönt var begränsade till bevattnade fält.

På Sumdo stängde vi av NH22 vidare till SH30, vilket markerade vår ankomst till Spiti, en ödemark i hög höjd där storskalan av bergen och områdena gör att man känner sig obekväm. Tabo-Kaza Road är pilen rakt på vissa ställen och landskapet är märkt med chortens i briljantvitt som står ut mot en djup blå himmel. Men allt kom på huvudet från Kaza till Manali. Jag har turen att ha kört på många vägar i Indien och Himalaya men jag är ännu att köra på en vildare och mer äventyrlig väg från Kaza till Manali.

Vi började från Kaza klockan 3.53. Det är klokt att börja tidigt, eftersom det finns strömmar att korsa på den här vägen och desto starkare blir solen, ju högre vattnet stiger, eftersom dessa strömmar är alla snöiga. Några av landskapet ser rakt ut ur filmen Mackenna Gold, speciellt tillvägagångssättet till den mäktiga Kunzum La, 14.927 ft över havet.

Kaza till Manali: Svår körning

Jag kommer ihåg att jag berättade för min medresenär om denna vägs orubblighet kvällen innan. Han hade lurat på det med att säga att han hade kört på extremt svåra vägar, till exempel de till Badrinath och Kedarnath. Det var självklart att denna enhet lämnade honom mållös. Av de 212 km vi körde från Kaza till Manali, 75 km var över spår så ramshackle att det skulle vara nästan olagligt att kalla dem vägar. Trots briljant natursköna stöttar dessa smutsspår runt omkring oss och de kommer att skämma ut även de mest erfarna förarna. Det finns smala ledningar som ser ut som om de kommer att smula och glaciärerna hänger osäkert över en klippa där du måste köra.

Glaciärerna ligger ströda över landet och smälter långsamt. Och Gaddi-herdarna betar deras djur av getter och hästar på gräset som groddar på grund av den smältande isen. När fordonet klättrade till Kunzum La började vinden blåsa hårt. Ett litet tempel vid passet hade en gammal präst som vandrade runt, käste i en dhoti. Det var så kallt att jag trodde att om jag stirrade på honom för länge skulle jag få en chill. På nedstigningen från passet finns det många hårspetsböjningar som har scree spridda runt dem.

Ibland, om jag blev för svår, skulle baksidan börja alarmerande glida mot det rena fallet nära kanten. Från Kunzum La fortsätter spåret längs Chandrafloden ända till Gramphoo innan den klättrar upp igen för att korsa Rohtang Pass. Vid Rohtang mötte vi vår första trafikstockning sedan Shimla och för att berätta sanningen, efter 6 timmar av obebodd vildmark från Kaza till Gramphoo, var jag ganska lättad att sitta fast bland horderna av turister och turist taxibilar ovanpå Rohtang. Vi hade anlänt till Rohtang på en helg och det överfulla passet sprängde på sömmarna med turister. Detta innebar att det tog oss 5 timmar att köra ner 50 km från Rohtang till Manali. Som alltid kände jag mig igen att det var någonting som skulle göras för att reglera turisttrafik till passet, som missbrukas och skrämmas bortom förståelse. Köran till Delhi från Manali via Mandi och Bilaspur kändes som en pendling inom staden efter stötar och skott och ensamhet i Spiti. Det kändes bra att vara tillbaka på smala vägar, där jag kunde sätta bilen i toppväxel och köra i hastigheter över 40 km per timme.

PÅ VÄGEN

En bil med hög markfrigång är nödvändig för denna enhet. Fordonet måste korsa strömmar och du måste hitta dig genom fallen sten. Det är också bäst att bära ett extra reservhjul (dvs två reservdelar helt och hållet). Om bilen har slanglösa däck, bära sedan två rör, som du kan passa inuti däcket om det blir en punktering. Kom ihåg att du kan uppleva förseningar som ligger utanför din kontroll - blockerade vägar orsakade av jordskred eller brist på bränsle vid en pump. Jag kan inte betona tillräckligt fördelen med att lämna tidigt - särskilt från Delhi.

Fördröja din avresa med en timme och du kommer fram 3 timmar senare. Så effektivt kommer 10-timmars körning från Delhi till Thanedar via Shimla att sträckas till en 13-timmarsperiod. En 5: e start kommer att hjälpa dig att undvika trafiksignaler när du kommer ut ur Delhi och du kommer också att fly från trafiken på Sonepat, Gharaunda och Karnal. Vägen upp till Shimla är bred och slät men det finns vissa ställen där stenar tenderar att falla på vägen. var försiktig här när bilar svänger ut för att undvika dessa. Det finns dhabas och restauranger längs vägen, så se upp för parkerade bilar och fotgängare som korsar vägarna.

Vid Shoghi, före Shimla, finns det dimma ibland, vilket också är fallet mellan Shimla och Theog. När det finns markskyddszoner angivna, stanna inte i närheten och komma över så snabbt och tyst som möjligt. Upp till Shimla finns det många bensinstationer, men det är inte så här. På vägen till Shimla kommer du också ha ett brett utbud av dhabas vying för ditt företag. Det finns en McDonalds uttag 13 km från Parwanoo och två Café Coffee Day utlopp därifrån och Dharampur. Giani Dhaba på Dharampur är tänkt att vara väldigt känd men ärligt har jag hittat det under genomsnittet varje gång jag har ätit där. Tjänsten är exakt uncaring och oförskämd. Det finns inga dhaber efter Narkanda, så om ditt hotell erbjuder dig en matpaket - acceptera det. Det finns gott om underbara vyer på vägen där du kan stanna och äta. Lite teashops kan också erbjuda dal och ris och kan till och med piska upp en omelett.

Kör försiktigt. Det finns många brutna sträckor på den här vägen och det är klokt att få din bil noggrant kontrollerad och service innan den här resan.Städer som Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur och Kaza har flera bilverkstäder och punkteringsverkstäder. Det är efter Karchham att vägen blir ganska smal; det finns gott om hårspetsböjningar också. Om du upptäcker ett inkommande fordon, stanna på en plats där den kan passera och vänta på att den ska gå. Kom ihåg att kanter av vägar är ibland mycket smula; så donera inte ut för mycket. Om det är osäkert, är det bättre att vända sig till ett mer stabilt område än att försöka tumma ut för att låta det inkommande fordonet passera. Trafiken är sparsom efter Karchham, men oavsett liten trafik finns på vägen, oddsen är att det kommer att komma till dig runt ett blindt hörn, så får du inte lax alls. På köra från Kaza, stanna vid teashops på Losar, Batal, Chhota Dhara och Chhatru. Dessa har vanligtvis information om vägen framåt och kommer att berätta om det har funnits en jordskred eller om det finns någon speciell sektion du ska se upp för. 12 km, Äòroad, från Kunzum La till Chandratal är knappast mer än ett brett vandringsspår på vilket en bil som Tavera passar perfekt. När jag körde på den vägen hade jag tur att träffa den ena bilen vi passerade i hela enheten, som kom i motsatt riktning, på den enda plats där vägen breddar sig på en bred slätt. Den sista kilometeren till sjön har smala hårspets hörn där du kanske behöver backa upp för att komma runt. Det är lämpligt att be en av passagerarna att gå ut och vägleda dig, eftersom sidan av vägen är smulös och dropparna är långa.

Tips: Gå bara om den här omvägen om du är mycket säker på dina körförmågor på en väg som är så svår som detta.

Om författaren:

Rishad Saam Mehta har en kandidatexamen i elektronisk teknik men föredrar att arbeta som frilansare. Att köra runt om i världen och skriva om sina resor har alltid fascinerat honom.